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          電商自建物流 機會在大件
          來源: | 作者:baixingcc | 發布時間: 2016-06-07 | 1123 次瀏覽 | 分享到:
          隨著前一輪電商自建物流潮漸冷,與第三方物流打“整合”牌似乎成為業內對明年行業風向的共識,包括今年在全國布局十大核心倉的易迅
          1 為為網總經理彭明偉

          2 走秀網CEO紀文泓

          3 中國電子商務物流企業聯盟副秘書長王衛

          4 中國電子商務協會高級專家莊帥

          5 中物策(北京)工程技術研究院副院長李芏巍

          隨著前一輪電商自建物流潮漸冷,與第三方物流打“整合”牌似乎成為業內對明年行業風向的共識,包括今年在全國布局十大核心倉的易迅,最近與順豐戰略合作,將自建物流不能覆蓋的區域全部發順豐,目前有30%的訂單全部走順豐。

          強強聯合不是簡單疊加,除了業務上的整合以外,電商和物流在系統、供應鏈等方面還應該如何尋求突破?

          自建過時言之過早

          南都:電商自建物流是否時機已過?如果明年自建物流是否可行,利弊在哪?

          彭明偉:如果電商平臺的訂單量足夠大,可以把配送成本攤薄,那我覺得這個自建物流的時機是不會過的。但電商自建物流畢竟不是專門的物流公司,實際上很難全國配送的,所以像易迅部分自建、部分外包的物流模式值得參考。

          紀文泓:對于電商是否自建物流,我覺得更多是從企業自身的特點去考慮,比如配送區域要求、包裹大小等等。像我們走秀網的商品重量輕、體積小,訂單主要集中在一二線城市,第三方物流已經能很好地滿足,就不需要考慮用自建物流來代替。易迅雖然有自建物流,但有局部和順豐合作,確實有些地方可能配送速度不夠快,讓順豐彌補自身的短板。

          李芏?。弘娚套越ㄎ锪鲗⒂墒袌鰶Q定,是否過時言之過早。但就未來而言,物流外包是主流。電商過多涉足物流,一是成本過大,容易對自身資金鏈造成沖擊,二是術業有專攻,電商主營業務首先就得謀求電商領域的成功,物流更多的依然是附加。隨著電商與物流合作的不斷深入和國家政策的引導,第三方物流會越來越完善。

          南都:有沒有一個界線,達到怎樣的條件適合自建物流?然后應該往哪個方向打開市場?

          王衛:我覺得如果電商在單個城市每天的訂單量在5000-10000,是可以考慮自建物流??偟膩碚f,訂單量比較大的地區用自建物流來解決還是有必要的,畢竟國內很多物流公司還沒達到電商要求的水準,而服務范圍覆蓋不了的,則應該找一家相對能力比較強的物流公司合作。

          莊帥:國內很多品類的物流格局都基本已經定了,如果要自建物流,可以從兩個尚有機會的領域考慮,一個是大件物流,需要安裝、服務的商品,這塊京東也還沒解決好,另一個是生鮮物流。兩者市場潛力很大,從企業動向就可以看出端倪:阿里巴巴和海爾物流的合作,就是想從大件物流突破,而易迅跟順豐合作想發展生鮮物流。

          合作在資本

          南都:如果計劃和平臺化的物流整合,在系統、供應鏈等方面,兩者應該如何優勢互補,使效率得到最大化?

          彭明偉:我覺得雙方的系統要統一化,比如在服務群體的覆蓋上,讓雙方的合作更加密切。供應鏈方面,物流公司可以把代理公司、品牌商介紹給上游的電商企業,把他們相互之間的供應鏈打通。

          紀文泓:電商和第三方物流整合的效率最大化體現在數據上,比如順豐的數據分析能力是比較強的,跟我們的數據做對接以后,基本上就比較好地滿足我們的送貨需求。接下來,雙方更多是在數據分析和長期的數據建設上緊密地合作,滿足各自需求。

          莊帥:雙方系統確實要打通,但這個難度不會太大,像騰訊(469.8, 3.60, 0.77%, 實時行情)的技術儲備就很雄厚。所以我覺得最后電商和物流的合作會到資本層面,順豐優選跟易迅深度合作,不排除以后有合并的可能,否則雙方的關系依然很松散,甚至會在整合當中出現其他問題。

          李芏?。嚎梢钥紤]電商物流產業園,縮短物流企業與需求市場之間的距離,減少物流企業倉儲與配送資源的不必要浪費。

          配送時效理性引導

          南都:參考美國Am azon Zappos電商平臺與U PS合作的模式,有哪些值得借鑒的地方?

          彭明偉:在國外顧客對物流的要求沒那么高,不像國內上午下訂單、下午就得到;而且國外電商銷售是賺錢的,即使和配送價格比較高的物流方合作,也沒有太大的成本壓力,不像國內,一些毛利比較低的電商接受不了太高的配送成本。這些問題,有待整個電商和物流在不斷發展中逐步解決。

          莊帥:國外電商基本上都用第三方物流,很少自建。像亞馬遜(384.24, 2.99, 0.78%)和U PS的合作,前者不斷強化自身的倉儲管理能力,而后者則強化了配送及訂單處理能力,相互分工協作。從這點上來說,我不太贊同順豐跨界做順豐優選,還不如把力氣花在強配送效率上。

          王衛:國外有一個值得借鑒的地方,就是是物流企業在配送價格上的區分。不同的運輸方式、不同的到達時間,讓顧客根據實際需要決定,從而在服務上引導客戶理性選擇配送時間。國內則不是這樣,電子商務高速發展要求配送越快越好,電商一味用快速到達來提升顧客服務體驗,以此獲得更多用戶,但實際上物流水準又達不到要求,最終適得其反。我覺得以后國內的電商物流應該回歸理性,學習國外在配送時效方面適當拉開檔次。
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